El fin de una era para la M-30 de París

El Boulevard Périphérique, la icónica y a menudo congestionada autopista de circunvalación de París, está al borde de una transformación sin precedentes. Esta arteria de 35 kilómetros, concebida en 1958 como la solución al creciente tráfico del centro de la ciudad, ha evolucionado hasta convertirse en un problema en sí misma. Al igual que la M-30 de Madrid, su homóloga española, la carretera parisina ha quedado absorbida por el tejido urbano, generando una barrera arquitectónica y social que ahora la ciudad se propone derribar.

Los problemas asociados al Périphérique son de sobra conocidos: contaminación acústica y atmosférica, una fractura social entre los barrios del interior y el exterior, y una muralla de asfalto que dificulta la vida de peatones y ciclistas. Mientras Madrid abordó parte de este desafío con el soterramiento de Madrid Río, París se prepara para una solución aún más radical: convertir su autopista en un bulevar urbano pacificado.

Una nueva alcaldía para un viejo anhelo

La nueva administración parisina, liderada por Emmanuel Grégoire, ha heredado y potenciado la visión de su predecesora, Anne Hidalgo. Durante el mandato de Hidalgo, ya se tomaron medidas significativas para calmar el tráfico, como la reducción del límite de velocidad a 50 km/h, aunque muchos conductores afirmaron que los atascos constantes hacían imperceptible el cambio. Sin embargo, el nuevo proyecto va mucho más allá.

El plan es ambicioso y transformador. La intención es reconvertir por completo la naturaleza de la vía, alejándola del concepto de autopista para acercarla al de un paseo ciudadano. Esto implica cambios drásticos que redefinirán la movilidad en la capital francesa.

Las claves de la transformación del Périphérique

El proyecto se sustenta en varios pilares fundamentales que buscan devolver el espacio público a los ciudadanos y reducir drásticamente el impacto ambiental del tráfico rodado.

De autopista a bulevar verde

La reconversión contempla una serie de medidas disruptivas que cambiarán la cara de la circunvalación:

• Reducción drástica de la velocidad: El límite se bajará de los actuales 50 km/h a 30 km/h, una velocidad propia de una calle residencial y no de una vía rápida.
• Creación de un carril bici continuo: Un carril para bicicletas recorrerá la totalidad de los 35 kilómetros, creando una nueva superautopista para la movilidad sostenible.
• Prioridad para el peatón: Se instalarán pasos de cebra con semáforos a nivel de suelo, rompiendo con el modelo de autopista ininterrumpida. Esta medida, apoyada por los ecologistas, es clave, ya que transforma la vía en una calle transitable.
• Más árboles y espacios verdes: El plan incluye la plantación de árboles y la creación de zonas ajardinadas para convertir el cinturón de asfalto en un corredor ecológico.

Esta transformación no es solo una cuestión de movilidad. Históricamente, el Boulevard Périphérique se construyó sobre los restos de las antiguas fortificaciones de Thiers, que ya actuaban como una barrera. Irónicamente, la autopista creó un nuevo muro, esta vez de hormigón y ruido, que ha profundizado la brecha social entre quienes viven dentro y fuera de sus límites. El proyecto actual busca suturar esa herida, conectando barrios y personas.

Un camino con obstáculos

La ambición del equipo de gobierno es tener el proyecto finalizado antes de que termine su mandato, a principios de la próxima década. Sin embargo, el camino no está exento de desafíos. La burocracia y la necesidad de coordinar a múltiples actores podrían ralentizar el proceso. Además, como advierten medios como Le Figaro, un dictamen desfavorable por parte del cuerpo de policía podría atascar la iniciativa. A pesar de todo, la voluntad política parece firme. París está decidida a liderar la revolución urbana del siglo XXI, demostrando que las ciudades pueden y deben ser diseñadas para las personas, no solo para los coches.