El golpe sobre la mesa en plena era eléctrica

Justo cuando el discurso dominante apuntaba a un futuro exclusivamente eléctrico, una alianza inesperada entre Renault y la china Geely, materializada en la empresa Horse, presenta una innovación que podría cambiar las reglas del juego. Con el precio de la gasolina por las nubes, anuncian un motor de combustión que no solo es viable, sino increíblemente eficiente. Ya está funcionando en un vehículo de pruebas, un Dacia Duster, y sus cifras son una declaración de intenciones: la gasolina tiene mucho que decir.

Un consumo que desafía la lógica actual

El protagonista de esta revolución es el Horse H12 Concept. Sobre el papel, sus números ya son impresionantes: un consumo inferior a 3,3 litros por cada 100 kilómetros, lo que se traduce en emisiones de apenas 76 g/km de CO2. Para ponerlo en perspectiva, su eficiencia térmica alcanza el 44,2%, un salto cualitativo frente al 35-40% que ofrecen los motores de gasolina actuales. Pero lo más impactante es que esto no es una simulación de laboratorio; el motor ha sido probado en condiciones de tráfico real, completando con éxito el trayecto entre las plantas de Valladolid y Móstoles.

La tecnología detrás de la proeza

Para lograr estas cifras, los ingenieros de Horse han partido de una base conocida y fiable: el motor 1.2 de gasolina de Renault, fabricado en España y presente en modelos tan populares como el Clio, Austral o el propio Duster. Sin embargo, las mejoras son sustanciales.

• Optimización interna: Se ha rediseñado la recirculación de gases de escape (EGR) y se ha incorporado un turbocompresor de nueva generación y un sistema de encendido más eficiente.
• Transmisión híbrida integrada: La clave del sistema es una nueva transmisión híbrida que aloja un motor eléctrico en su interior. Esta configuración no solo reduce el espacio necesario, sino que minimiza las fricciones y pérdidas de energía.
• Lubricantes avanzados: El conjunto se beneficia de lubricantes especialmente diseñados para reducir al máximo las pérdidas mecánicas.

El resultado combinado de estas innovaciones es una reducción del consumo del 40% en comparación con la media de los coches de gasolina vendidos en Europa en 2023.

El as en la manga: el combustible renovable

La verdadera disrupción no reside solo en el motor, sino en el combustible que lo alimenta. Durante las pruebas, el H12 Concept funcionó con Nexa 95, una gasolina 100% renovable desarrollada por Repsol. Este combustible se produce a partir de residuos orgánicos, como aceites de cocina usados, grasas animales y subproductos agrícolas. Lo más notable es que está libre de petróleo y es totalmente compatible con cualquier motor de gasolina actual sin necesidad de modificaciones, lo que lo convierte en una solución de aplicación inmediata.

¿Por qué mejorar la gasolina ahora?

La pregunta es inevitable: ¿por qué invertir en motores de combustión cuando la industria se vuelca en la electrificación? La respuesta es pragmática. El 97% del parque automovilístico europeo actual utiliza motores de combustión. Renovar por completo esta flota con vehículos eléctricos es un proceso que llevará décadas. Este nuevo motor no busca competir con el futuro eléctrico de 2050, sino solucionar un problema de emisiones ahora, en 2024.

Como subraya Jesús Francés, director de Estrategia e Ingeniería Avanzada de Horse Technologies: "El enemigo es el CO2, no la tecnología". Este proyecto demuestra que es posible reducir drásticamente las emisiones de forma inmediata, aprovechando la infraestructura industrial existente. Horse tiene capacidad para producir cinco millones de motores al año en sus plantas, incluyendo las de Valladolid y Sevilla. Este motor no es un prototipo lejano, sino una solución tangible y escalable que podría redefinir la transición energética en la automoción.