La disputa entre Tesla y el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) no terminó con el aparente “alto el fuego” de la semana pasada. Este 23 de febrero de 2026, la empresa presentó una demanda contra el DMV para intentar anular un fallo de la agencia que la acusa de haber usado marketing engañoso al exagerar las capacidades de conducción automatizada de sus vehículos, algo que, según el regulador, vulnera la ley estatal.

El conflicto vuelve a encenderse apenas días después de que el propio DMV comunicara que no suspendería, por 30 días, las licencias de venta y fabricación de Tesla. Esa posibilidad había estado sobre la mesa como sanción, pero finalmente el regulador optó por no ejecutarla. La decisión resultó llamativa porque un juez de derecho administrativo había respaldado la solicitud del DMV de aplicar esa suspensión temporal como penalidad.

En lugar de retirar licencias, el DMV dio a Tesla un margen de 60 días para cumplir con el fallo. Y Tesla cumplió, aunque de una manera que muchos interpretaron como una respuesta drástica: no solo dejó de utilizar el término “Autopilot” en sus materiales de marketing dentro de California, sino que además, en enero, discontinuó Autopilot por completo en Estados Unidos y Canadá. Ese movimiento, que excede lo estrictamente necesario para ajustar un mensaje publicitario local, sugiere que la compañía buscó cerrar cualquier frente de interpretación sobre cómo se presentaban sus funciones de asistencia al conductor.

Ahora, con la demanda presentada, Tesla intenta revertir el criterio del DMV y reabrir un debate que parecía encarrilado hacia el cumplimiento. CNBC fue el primer medio en informar sobre la acción legal.

El caso deja una señal clara para toda la industria: el lenguaje con el que se describen funciones avanzadas de conducción importa tanto como la tecnología en sí. Y en un mercado como el californiano, donde la regulación y la innovación conviven bajo lupa permanente, una palabra en una campaña puede convertirse en un problema legal de alto impacto. La demanda de Tesla no solo busca un cambio de fallo; también podría marcar el tono de cómo se venderán —y cómo se nombrarán— estas capacidades en el futuro cercano.