Una factura que no deja de crecer

Lo que antes era una molestia persistente se ha convertido en una sangría económica de proporciones mayúsculas. Renfe, el principal operador ferroviario de España, ha visto cómo la factura para combatir el vandalismo grafitero en sus trenes se ha disparado de forma alarmante. Si en 2023 la cifra ya escandalizaba, situándose en 25 millones de euros anuales, las últimas estimaciones para 2025 revelan un panorama aún más desolador: el coste ha ascendido a más de 32,2 millones de euros. Este incremento no es solo una cifra en un balance; representa un desvío masivo de recursos que podrían destinarse a mejorar el servicio que reciben millones de ciudadanos.

Cataluña: El epicentro del problema

Aunque el vandalismo afecta a toda la red, Cataluña se ha consolidado como el principal foco de esta problemática. Según datos recientes, solo en esta comunidad autónoma la limpieza de grafitis en 2023 supuso un desembolso de 11,6 millones de euros. Esto se traduce en un gasto diario de aproximadamente 32.000 euros, una cantidad astronómica dedicada exclusivamente a borrar las pintadas de los vagones. La situación ha llegado a tal punto que se han propuesto reformas legislativas para endurecer las multas y disuadir a los infractores.

Más allá de la limpieza: los costes invisibles

El impacto del vandalismo grafitero va mucho más allá del coste directo de la pintura y las horas de trabajo. Renfe ha sido clara al señalar que esta cifra millonaria incluye una serie de gastos indirectos que a menudo pasan desapercibidos para el público general, pero que afectan profundamente la calidad del servicio.

El efecto dominó que te afecta directamente

Cuando un tren es vandalizado, las consecuencias se sienten en toda la cadena operativa. El servicio se ve directamente perjudicado por:

• Retrasos y supresiones: Los trenes con pintadas en ventanas o elementos de seguridad no pueden circular, lo que obliga a suprimir servicios o generar retrasos en cascada.
• Peligros en la vía: Se han registrado casos de frenazos de emergencia provocados por grafiteros que actúan en medio de un trayecto, poniendo en riesgo la seguridad de los pasajeros.
• Inversión en seguridad: Una parte importante del presupuesto se destina a personal de vigilancia y sistemas tecnológicos como drones para intentar frustrar las incursiones en cocheras e instalaciones.
• Horas de inmovilización: En 2023, se estima que los trenes estuvieron detenidos unas 15.000 horas no previstas únicamente por tareas de limpieza, un tiempo en el que esos vehículos no estaban prestando servicio a los viajeros.

En total, durante el año pasado se actuó sobre casi 80.000 metros cuadrados de superficie vandalizada, una extensión que da una idea de la magnitud del desafío.

¿Una batalla perdida de antemano?

A pesar de los esfuerzos coordinados, la sensación es que la lucha contra el vandalismo grafitero es una carrera sin fin. Renfe y las fuerzas de seguridad han intensificado la vigilancia, logrando frustrar casi 1.200 incursiones solo en 2023 y llevando a cabo detenciones significativas. El uso de drones ha permitido cazar a vándalos 'in fraganti', pero la audacia de los grupos organizados parece no tener límites.

Mientras se debate sobre el endurecimiento de las sanciones y la efectividad de las medidas de vigilancia, la realidad es tozuda: cada día, miles de euros del erario público se evaporan en disolvente y pintura. Un dinero que, en lugar de destinarse a la modernización de la flota o la mejora de las frecuencias, se dedica a limpiar una y otra vez los mismos vagones. La factura sigue subiendo, y la pregunta sobre cómo poner fin a esta espiral de gasto sigue sin una respuesta clara.