Taiwán vive una paradoja de movilidad difícil de igualar. Según datos recogidos por el grupo de estadísticas de Naciones Unidas, el país roza los 999 vehículos por cada 1.000 habitantes. Pero el detalle que lo cambia todo está en el desglose: casi 600 de esos vehículos son motocicletas. En un territorio de casi 24 millones de personas, el resultado es un paisaje urbano dominado por scooters y motos, con más de 14 millones registradas.

El fenómeno se vuelve todavía más evidente en Taipéi. La capital supera ligeramente la media nacional y alcanza unas 65 motocicletas por cada 100 habitantes. Para ponerlo en contexto europeo, España ronda las 95 motocicletas por cada 1.000 habitantes y Grecia —el país con más motos registradas en la UE— llega a 251 por cada 1.000. La escala taiwanesa es otra liga: las motos no son un complemento, son el corazón del transporte diario.

Ese protagonismo tiene un coste ambiental. El Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Taiwán contabilizó en 2024 un total de 14,6 millones de motocicletas, una cifra que pesa en el balance de emisiones del país. El 55% de las emisiones registradas en Taiwán provienen del transporte, y el Gobierno ha decidido que la transición a la moto eléctrica no es opcional si quiere cumplir su hoja de ruta: un parque móvil totalmente eléctrico para 2050.

El objetivo más contundente ya está sobre la mesa: prohibir la venta de motocicletas que no sean eléctricas a partir de 2040. Mientras llega esa fecha, el Estado está intentando empujar el cambio con incentivos económicos. Los subsidios —según recoge Motorpasión— aplican a todo tipo de vehículos eléctricos, desde motos hasta camiones, pero donde se busca el mayor impacto es en las dos ruedas. La ayuda puede alcanzar 3.300 dólares taiwaneses (NT$), unos 95 euros, en un mercado donde una motocicleta ronda los 900 euros. Para coches, el descuento puede llegar a 16.000 NT$ (unos 460 euros).

Aun así, los resultados son discretos. Tras tres años de subsidios, entre 2022 y 2025 se han retirado del mercado algo más de 120.000 vehículos en total (para la ayuda máxima es necesario achatarrar uno de combustión). La cifra palidece frente al ritmo de compras: cada año se adquieren alrededor de 700.000 motocicletas. En términos prácticos, en tres años la sustitución total de motos, coches y camiones apenas supera en un 5% las ventas de scooters del mismo periodo.

Para Taiwán, electrificar las motos no es solo una cuestión de aire más limpio. También es una jugada estratégica: la moto sigue siendo la forma más barata de moverse y, si pasa a depender de electricidad —con mayor peso de renovables producidas localmente— el país reduce su dependencia del petróleo extranjero. En una isla donde la movilidad se cuenta en millones de scooters, el salto eléctrico es, literalmente, un cambio de era.